从14,300掉到9,600：北京2024年第1期摇号指标缩水的第一年

2024年第1期，是北京普通小客车指标配额从14,300个下调到9,600个之后的第一期。同池编码合计3,217,534个，中签率0.298%。

指标少了4,700个，可编码池的规模几乎没动——这就是这一期最需要读懂的地方。

一、先看本期的三个数：9600、321万、0.298%

本期通告给出的分项数字如下：

单位申请有40,723家，配置400个指标。此外，5,530名失信被执行人本期被挡在配置之外。

本表依据北京市机动车调控管理办公室2024年6月25日《关于2024年第1期普通小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》整理。

二、从 0.434% 到 0.298% 的落差

同样是三百万级的池子，上一期（2023年第2期）的中签率是0.434%，到本期变成0.298%。把这两个数摊到编码上看更清楚：上期大约230个编码能摊到1个指标，本期要336个编码才摊到1个。同一个申请者，本期要挤掉的对手比上期多了约四成。

这不是手气问题，而是分母和分子的配比被改掉了。

另外别忘了北京的时间成本：普通指标固定在每年6月26日与12月26日各配置一次，中间没有任何其他配置窗口，错过一期就要再等半年。

三、配额是年度政策变量，不是自动变量

这次变化的根源不在分母的波动，而在分子的政策调整。

2024年1月发布的《关于2024年小客车指标配额和配置比例的通告》定下了当年的配额。普通指标、单位指标各配置多少，跟着年度调控目标走——配额属于政策变量，不会因为编码池变大变小而自动增减。

把幅度摊开看：

• 指标数：14,300个减到9,600个，少了4,700个，降幅约33%；
• 中签率：0.434%落到0.298%，降幅约31%。

两条降幅几乎同步，这恰好说明一件事：编码池规模接近时，指标数基本就是中签率的全部。

还有一点常被忽略：这次不是只动个人。单位指标也从2023年的600个减到2024年的400个——个人端和单位端一起收，说明这是一次整体性的年度配额下调，而不是两类申请者之间的结构腾挪。

四、分母更小、结果更差：最反直觉的一期

这张表最反常的地方在于：2024年第1期的编码池反而比2023年第2期更小——321.8万对329.5万，少了约7.7万个。分母缩了，中签率却更差，这就把"人变多了"的解释直接排除掉，答案只剩一个变量——分子。

中签率不是分母的游戏，是分子的游戏。 要看每一期的历史结果，可以从北京小客车指标查询入口进入。

五、配额调整期要盯住的三件事

最容易误判的是第一行。配额调整期最常见的想法是"忍一忍，下一期指标会多起来"，但从这一期的数据看，调整后的配额是稳定执行的，不是临时措施。

建议：把配额当成已知的固定参数来做规划，而不是等它变。真正能改变结果的只有两件事——提高自身权重（家庭积分），以及把中签后的购车与登记时间留足。

六、常见问题

配额以后还会调回来吗？

配额由每年的调控目标决定，不存在自动回调的机制。从2024年第1期起，普通指标按9,600个/期执行（其中单位400个），此后各期都维持在这个水平。对申请者来说，按"配额不会自动增加"来安排预期，比等政策转向更务实。

单位申请者受这次调整的影响大吗？

受影响。单位指标从2023年的600个减到2024年的400个，降幅约33%，和普通指标的整体降幅一样。本期40,723家单位争400个指标，难度并没有因为"单位门槛高"而降低——单位指标同样按年度配额管理，不会随申请数量自动调整。

一句话结论：北京2024年第1期同池编码3,217,534个对应9,600个指标，中签率0.298%。这是普通指标配额从14,300个砍到9,600个后的第一期——指标少了4,700个（降幅约33%），中签率同步下滑约31%（0.434%→0.298%）。本期的编码池甚至比2023年第2期更小，中签率却更低：定中签率的是分子（指标数），不是分母（编码池）。

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