12.37万个有效编码,抢9591个个人指标。
中签率:7.75%——平均13个人里就有1个能中。
这个水平放在六个限牌城市里,属于明显宽松的一档。
| 项目 | 个人 | 单位 | 合计 |
|---|---|---|---|
| 计划配置指标 | 9,591 | 700 | 10,291 |
| 有效申请编码 | 123,737 | 1,503 | 125,240 |
| 实际配置指标 | 9,591 | 700 | 10,291 |
| 中签率 | 7.75% | 46.57% | 8.22% |
数据来源:天津市小客车总量调控管理服务中心《2026年7月天津市小客车摇号配置结果情况表》,摇号结果于2026年7月9日发布。
个人7.75%、单位46.57%——单位端接近"报了就中"。
把同期各城个人中签率放在一起看,差距非常直观:
| 城市 | 2026年7月个人中签率 |
|---|---|
| 深圳 | 0.112% |
| 广州 | 1.145% |
| 杭州 | 4.66% |
| 天津 | 7.75% |
天津的个人中签率是深圳的约69倍。
这说明什么? 天津的小客车增量调控相对温和,需求与指标投放量之间的矛盾远没有一线城市尖锐。对于"想拿指标但不想等高阶梯"的申请人,天津的等待时间预期要好得多。
本期节能车数据值得单独说:
| 项目 | 指标 | 有效编码 | 中签率 |
|---|---|---|---|
| 节能车个人 | 733 | 248 | 100% |
| 节能车单位 | 100 | 30 | 100% |
有效编码(248个)远少于指标(733个)——供给远大于需求,所以全部中签。
这是一个典型的"冷门池子":只要符合节能车申请条件,报了就中。如果你的用车需求能匹配节能车目录,这是天津最确定的拿指标路径。
单位端:编码1503个、指标700个,中签率46.57%——接近每两人中一人。
单位申请的门槛(本市注册登记、纳税达标、车辆用于本单位生产经营)把竞争者挡在门外,形成了相对宽松的竞争环境。对符合条件的企业,这是成本最低的一条路。
保持一致,两条硬性规则要点:
| 规则 | 内容 |
|---|---|
| 指标有效期 | 自取得之日起 6个月 |
| 逾期后果 | 指标作废,且一定期限内不得再次申请 |
特别提醒:天津的指标用途限制需要留意——普通车指标、节能车指标、新能源指标适用范围不同,中签后应按指标类型购车,用错类型会导致无法上牌。
答:按天津的申请规则,一个申请人当期只能在指定类别中申请一次。选择哪个类别,取决于你的用车需求:愿意买节能车型的,中签率100%,是最快的路径。
答:天津是双轨制城市,除摇号外还有竞价通道。但需要注意:竞价需要成本,个人均价在1万元级。关于是否切换到竞价,建议结合预算与等待意愿决定。
答:可从天津小客车指标查询入口进入查询通道,历史各期摇号数据可在天津往期摇号竞价数据对照查看。
一句话总结:2026年7月天津个人摇号中签率7.75%(12.37万编码抢9591个指标),单位46.57%,节能车个人100%。天津的竞争压力在六城中属于最轻的一档——节能车"报了就中"是最确定的路径,普通车13人中1个的预期也远好于一线城市。中签后注意指标类型与购车类型的匹配。
本城市每期结果与政策动态见天津车牌摇号|竞价。
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