个人竞价配置1217个指标。
平均成交价:1494元。
不到1500元——这个价格在全国限牌城市里属于极低水平。同为7月,深圳均价12870元,是杭州的8.6倍。
| 项目 | 个人 | 单位 |
|---|---|---|
| 竞价配置指标 | 1,217 | 616 |
| 有效编码 | 2,354 | 264 |
| 第一次播报均价 | 1,225元 | 820元 |
| 第二次播报均价 | 1,336元 | 826元 |
| 平均成交价 | 1,494元 | 820元 |
数据来源:杭州市小客车总量调控管理办公室《2026年7月杭州市小客车增量指标竞价情况》,未触发动态调节机制。
注意本期竞价配置总量是1833个(含上期未配置的452个结转),其中个人1217个、单位616个。
用几个参照物来感受这个价格:
| 参照 | 金额 |
|---|---|
| 杭州个人竞价均价 | 1,494 元 |
| 深圳同月个人竞价均价 | 12,870 元 |
| 天津同月个人竞价均价 | 10,585 元 |
| 广州同月个人竞价均价 | 10,338 元 |
杭州的竞价成本是四城最低,只有深圳的约1/8.6。
这个价格甚至低于很多人的心理预期——竞价"捡漏"在杭州是常态,不是例外。
原因一:需求被摇号分流。 杭州个人摇号中签率4.66%(约21.5人对应1个指标),摇号体验相对友好。很多人算过账:与其花钱竞价,不如继续摇——需求少,价格自然低。
原因二:指标供给超过参与人数。 个人竞价配置1217个,有效编码2354个。虽然编码数超过指标数,但绝对量都很小,竞争强度远低于一线城市。
原因三:上期结转指标补充供给。 本期1833个竞价配置里,有452个来自上期未配置的结转——这等于凭空多出一批供给,进一步压低了价格。
杭州竞价设有一个"动态调节机制":当价格出现异常波动时,官方可按规则进行调整。本期未触发。
未触发本身就是一个信号——说明当期价格处于官方认可的合理区间内,没有出现异常高或异常低的情况。
对参与者的意义:
本期个人播报轨迹:1225元 → 1336元,最终成交均价1494元。
播报价与最终均价之间仍有约158元差距(第二次播报到最终)。对报价的启示:
| 报价策略 | 判断 |
|---|---|
| 按第一次播报(1225元)报 | 偏低,可能不成交 |
| 按第二次播报(1336元)报 | 接近,仍差一截 |
| 在第二次播报基础上加 200~300 元 | 覆盖最终均价,更稳 |
核心提醒:杭州竞价基数太小,几百元的差距就是成交与不成交的分界,报价时不能"差不多就行"。
答:杭州竞价设有保留价(通常为1万元),这是报价下限,低于保留价不成交。但本期实际成交均价仅1494元,说明成交价由市场形成,与保留价不是一回事——保留价是门槛,不是成交价。具体保留价以官方当期公告为准。
答:需要算一笔账。杭州摇号中签率4.66%,等待时间预期不算长;竞价虽然只要约1500元,但要占用时间与精力准备。如果你摇号已接近阶梯门槛,继续摇可能更划算;如果急需用车,1500元的成本可以接受。
答:可在杭州往期摇号竞价数据逐期对照,判断价格是否有上行趋势。个人竞价状态可从杭州小客车指标查询入口查询。
一句话总结:2026年7月杭州个人竞价配置1217个、有效编码2354个,平均成交价1494元;单位616个、均价820元;竞价配置总量1833个(含上期结转452个),未触发动态调节机制。杭州是六城中竞价成本最低的城市之一,约为深圳的1/8.6——需求被摇号分流 + 供给充裕是价格低的根本原因。
更多本城竞价动态见杭州车牌摇号|竞价。
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